广州一趟公交“为爱绕路”

城市的温度，在于俯身看见每一个为生活奔波的普通人。一条朴素的市民留言，基层部门认真倾听、闻诉即办；一趟城郊公交线，绕行数百米，方便银发菜农的生计；一车素不相识的乘客，彼此体谅、温柔包容。这条花5路公交线直抵人心，映照出广州最明媚的城市底色。

凌晨4时的乡村田埂、等候公交车的佝偻身影、数十斤沉甸甸的菜筐、换乘两班车的老人家……今年5月，一名上班族见此情景，在广东省广州市花都区炭步镇视频号“走进炭步”评论区留言：早班车上班族与进城卖菜老人挤在一处，希望相关部门能想办法，减轻老人奔波之苦。

这条留言，引起了炭步镇规划建设办公室关注，随后联合花都区交通运输局公交管理科、广州市花都公共汽车有限公司、炭步镇宣传文体旅游办公室共同研究路线优化方案。交通运输部门立即组织实地调研和方案论证，就在前不久，实行广州花5路头班公交车多绕行3分钟，菜农进城方便多了。

十几公里外的早市，让瓜果卖个好价

清晨6时2分，炭步公交总站迎来第一位乘客。70岁的黄阿姨推着三轮车缓缓到站，车上满载自家栽种的香蕉与时令蔬菜。她准备搭乘花5路公交车，到十几公里外的五华市场卖菜。

她告诉记者，自己凌晨4时就起身整理收成，只有攒够20公斤农产品，才值得一早进城：“城里早市人流旺，菜卖得上价，这趟6时30分的头班车对我们太重要，40分钟就到市场，去晚了连摆摊的位置都抢不到。”

74岁的汤友兴是这群摊主里的老大姐，凌晨4时便挑着两筐蔬菜步行到站。“最重的是玉米，一筐就50公斤，我儿子把我送上车。”常年务农落下腰椎间盘突出的毛病，可她总闲不住，地里种的农作物能换些零花钱，日子便多了几分盼头。

但在过去，花5路并不直达这些老人家要去的五华市场。他们只得在倒数第3站下车，再换乘花62路、花86路等辗转至市场。

“车并不总是那么好等。有时候没等到，就得扛着这些菜走上一公里。”汤友兴告诉记者。有着20多年驾驶经验的司机胡利明，也心酸老人出行的诸般不易：“刮风下雨时，只能在露天站台扛着蔬菜等，我心里也不好受。”

绕行后的早班车，瓜果香混合着人情味

炭步镇宣传文体旅游办公室工作人员梁嘉琪也与胡利明有同样的感触。今年5月，收到那条网友留言后，梁嘉琪立刻接到了任务，自此连续几天一大早就跟车调研。

她发现，每天清晨有6至8名菜农，挑着几十斤自家种植的青菜，乘坐花5路早班车前往五华市场。他们都年过60岁，可在花都免费乘坐公交车。与此同时，车厢另一头是赶着上学、上班的年轻人，其中绝大多数在风神花园站下车搭地铁，坐至末尾几站的仅剩五六名乘客。

摸清情况后，经公交部门测算，一个见效最快、成本最低、影响最小的方案被快速确定。5月20日起，花5路炭步往新华方向6时30分早班车调整行驶路线，绕行停靠五华市场附近的花都海关站。调整后，菜农可从炭步公交总站直达花都海关站，下车后步行即可直达五华市场。

6月23日，记者同菜农们一同搭乘这辆因爱绕行的公交车。当花5路公交车准点驶出站台，司机特意停留片刻，方便菜农安放箩筐。老人们都默契地从后门上车，将菜筐整齐摆放在车厢后方，尽量不挤占过道。

7时13分，车辆绕行数百米停靠花都海关站。所有带着菜筐的老人一同下车，步行200米就是五华市场，此时早市人头攒动，顺利抵达的老人们终于能安心摆摊。

“以前要倒车，带着两个箩筐又下又上，真的好累。遇到下雨天就更麻烦了，你试过我的筐，也知道有多重，所以头班车能绕行去市场，真的最好了！司机也很好！”摆摊老人衷心感谢道。

“实际总时长就比之前多了3分钟左右，但是可以让他们更方便，我是不怕麻烦的。”花5路司机鲜光河说。

“虽然早班车客流拥挤，但阿姨们摆放蔬果井然有序，我并未感到不便。”一位在汽车城下车的年轻人坦言。

令人更感欣慰的是，广州市花都公共汽车有限公司正规划花都区赤坭镇专属助农专线，计划开设固定时段定制公交，免费搭载村民运送农产品前往集市，打通农产品出村进城“最后一公里”。