穿行坝上，建好这条生态路

季夏尾声，热浪迟迟不肯退场。河北省承德市围场满族蒙古族自治县的绿野群山间，承（德）克（什克腾）高速公路项目工地机械轰鸣此起彼伏。这条全长106公里的在建高速公路项目，穿越林场、草原，一路海拔落差超700米，建设者们接连应对复杂工艺、多变地质、生态保护等多重考验。

走进承克高速公路5标段1号智慧预制梁场，干净规整的现代化厂房取代了露天传统梁场。钢筋加工区、横移区、生产区、蒸养区流水化作业，施工人员在手机App上就能实时查看振捣频率、喷淋面积等全套数据。“数字化施工告别了‘凭感觉干活’的老路子。”中国能建葛洲坝三峡建设公司承克高速公路5标项目经理陈雨龙介绍。通过智慧化管控，梁场人工成本降低25%、生产效率翻倍提升，一次验收合格率达100%，有效提升了梁板结构耐久性及工程整体质量。

视线转向全线主要控制性重难点工程什八克特大桥施工现场，这里是承克高速公路全线最长的桥梁，全长2411米，上跨车流密集的111国道。为了不影响111国道通行，施工团队在空中搭设百米防护围顶，并将桥梁主跨加大至90米。目前，建设者们正加快推进悬臂挂篮拼装及标准节段施工。

不仅“空中”作业难度高，来自地下的考验同样艰巨。陈雨龙告诉记者，桥址地层遍布鹅卵石，桩基钻孔极易发生偏位。旋挖钻机湿式成孔工艺，将桩基垂直度偏差严控在0.3%以内，远优于国家规范标准。

在承克高速公路2标段，项目经理陈松要解决不同但同样棘手的难题。“小桩号路段土壤含沙量较高，沙土流动性强，因此填沙路基是我们面临的技术难点。”他解释道，“我们创新采用湿沉法、水压法破解困局，依靠水牢牢锁住流动沙土，将路基压实度提升至94%以上，为后续路面施工筑牢坚实底座。”目前，小桩号路段土方填筑、路基成型等核心工序已全面铺开。

一路穿山越谷、逢山开路，承克高速公路建设的每一步，都小心翼翼守护着坝上得天独厚的生态底色。如何避让塞罕坝国家级自然保护区，做到修路不毁绿、施工不扰生、建设不破坏，是贯穿项目全程的生态考题。

“在路线规划选线阶段，我们最大限度避让保护区和生态红线。进入设计阶段后，通过设置桥梁、隧道缩小工程对原生环境的影响，同时对路基边坡采用全绿化设计，让工程与自然融为一体。”承德市交通运输局道路开发中心党支部书记、主任李海军介绍。

目前，项目已完成总进度的60%，计划于2027年9月建成通车。中国能建葛洲坝交投公司河北承克高速公路有限公司总经理唐涛表示，沿线在做好基础服务的同时，拓展设置休闲、观景等文旅功能，分别规划了御道口草原服务区和森林主题服务区。

作为落实中蒙俄经济走廊、京津冀协同发展战略的省际通道，承克高速公路建成通车后，将有效畅通区域能源物资跨区域流通，串联整合塞罕坝周边优质生态文旅资源，有力带动沿线区域经济提质增效。